Bare-away 8 à 15 noeuds

3 01 2009

Descriptif :

Sur le cadre tribord au près.

Approche de la marque au vent.

Enrouler pour partir au portant en tribord.

Vent : entre 8 et 15 nœuds de petit trapèze à planning.

Déroulement de la manœuvre :

Sur le cadre tribord en approche de la marque.

L’équipier choque hale-bas et cunnigham.

Le barreur donne l’écoute de foc à l’équipier puis récupère celle de Gv.

Si le bateau plane, on se recule un peu puis on ouvre un peu le foc avant la marque.

Le bateau doit rester à plat tout le long de la manœuvre.

Pendant l’abattée, le barreur doit tirer un maximum sur le trapèze pour que l’équipier puisse rentrer le plus tôt possible.

Le barreur accompagne l’abattée en choquant la Gv, l’équipier en choquant le foc.

A la fin de l’abattée, le barreur rentre un peu du trapèze pour ne pas garder une route trop lofée qui ralentirait la montée du spi.

Les difficultés :

Ne surtout pas avoir de passage à la gîte qui stopperait complètement le bateau.

La rentrée de l’équipier est primordiale et il est dur de sentir le bon moment.

Continuer à tirer sur le trapèze pour le barreur alors qu’il a bien d’autres choses à gérer.

Points clés :

Le bateau doit rester très à plat (un peu de contre gîte en entrée peut être « safe » pour démarrer l’abattée et ne surtout pas avoir de coup de gîte).

Rentrée de l’équipier :

S’il rentre trop tôt, le bateau gîte et l’étrave plante, on a la barre en travers et le bateau s’arrête.

S’il rentre trop tard, le barreur ne peut pas abattre sinon le bateau part trop à la contre gîte. Il devient alors dur de rentrer dans le bateau et l’on se retrouve arrêté au vent arrière.

L’œil de l’entraineur :

Se concentrer sur l’assiette latérale en suivant le bateau.

Faire un retour sur la position au trapèze des deux équipiers, il se peut que le barreur compense un retard de l’équipier ce qui sauve la manœuvre mais diminue la qualité de celle-ci.


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